Góc nhìn từ hiện trường

Khi hàng hóa bị phát hiện hư hỏng tại cảng dỡ, phản ứng đầu tiên trong quá trình điều tra thường là xem xét những gì đã xảy ra trong suốt chuyến hải trình. Điều kiện thời tiết, chuyển động của tàu và quá trình vận chuyển đều được phân tích cẩn thận.

Đó là một cách tiếp cận hoàn toàn hợp lý.

Tuy nhiên, từ góc nhìn của một giám định viên hàng hải, hải trình thường không phải là nơi rủi ro bắt đầu.

Trong rất nhiều vụ việc, những điều kiện kỹ thuật dẫn đến tổn thất đã hình thành ngay từ trước khi tàu rời cảng xếp. Hải trình không tạo ra rủi ro, mà chỉ làm bộc lộ những rủi ro đã tồn tại.

Hiểu đúng điểm khởi đầu của rủi ro chính là nền tảng của công tác phòng ngừa tổn thất.

Mô hình Dịch chuyển Rủi ro của VM CONTROL

Tổn thất hàng hóa hiếm khi là kết quả của một sự cố đơn lẻ. Trong phần lớn trường hợp, đó là điểm cuối của một chuỗi diễn biến có thể dự đoán được:

Quá trình xếp hàng → Rủi ro kỹ thuật tiềm ẩn → Tác động của hải trình → Hư hỏng hàng hóa → Khiếu nại tổn thất

• Quá trình xếp hàng tạo ra điểm yếu.
• Hải trình khuếch đại điểm yếu đó.
• Khiếu nại chỉ là thời điểm hậu quả được nhìn thấy.

Khi nhìn nhận theo mô hình này, mục tiêu của một cuộc giám định trước khi xếp hàng không còn chỉ là ghi nhận hiện trạng, mà là nhận diện những rủi ro có thể phát triển thành tổn thất trong tương lai.

Ba con đường khiến rủi ro âm thầm phát triển

1. Ảo giác về sự sạch sẽ của hầm hàng

Một hầm hàng có thể trông sạch và khô ráo, nhưng phía sau sườn hầm, két nghiêng hoặc các kết cấu khuất vẫn có thể còn sót lại gỉ sắt, cặn bẩn hoặc tàn dư của chuyến hàng trước.

Khi tàu bắt đầu lắc ngang và rung động trên biển, các tạp chất này có thể bong ra và gây nhiễm bẩn đối với những loại hàng nhạy cảm như ngũ cốc, phân bón hoặc thực phẩm.

Hàng hóa được xếp trong tình trạng tốt, nhưng nguy cơ nhiễm bẩn đã cùng hàng hóa lên đường ngay từ thời điểm xếp.

Điểm cốt lõi

Việc đánh giá hầm hàng phải dựa trên mức độ phù hợp với loại hàng chuyên chở, không chỉ dựa vào cảm quan bên ngoài.

2. Ngộ nhận về sự ổn định của chằng buộc

Một kiện hàng được chằng buộc chắc chắn khi tàu còn nằm cầu không có nghĩa là sẽ tiếp tục an toàn ngoài biển.

Gỗ kê có thể bị lún, dây chằng có thể mất lực căng và ma sát giảm dần dưới tác động liên tục của chuyển động tàu. Khi đó, hàng hóa bắt đầu dịch chuyển dù ban đầu mọi thứ đều có vẻ an toàn.

Biển không tạo ra điểm yếu.

Biển chỉ khuếch đại điểm yếu đã tồn tại.

Điểm cốt lõi

Hiệu quả của phương án chằng buộc phải được đánh giá theo điều kiện khai thác thực tế trên biển, không phải trong trạng thái tĩnh tại của cảng.

3. Khoảng trống của chứng cứ

Không phải mọi vụ khiếu nại đều được quyết định bởi mức độ hư hỏng của hàng hóa.

Trong nhiều trường hợp, kết quả phụ thuộc vào chất lượng của chứng cứ được ghi nhận trước khi tàu rời cảng.

Nếu việc hàng bị dính mưa, bao bì hư hỏng hoặc các khiếm khuyết sẵn có không được ghi nhận đầy đủ trong quá trình giám định hoặc trên chứng từ giao nhận, việc chứng minh sau khi tàu đã rời cảng sẽ trở nên vô cùng khó khăn.

Chứng cứ luôn biến mất nhanh hơn tốc độ xuất hiện của tổn thất.

Điểm cốt lõi

Hồ sơ giám định không thể ngăn ngừa hư hỏng, nhưng có thể quyết định trách nhiệm của các bên khi phát sinh tranh chấp.

Từ giám định hiện trạng đến quản trị rủi ro

Một cuộc giám định trước khi xếp hàng hiệu quả không chỉ trả lời câu hỏi:

“Hàng hóa có thể được xếp lên tàu hay không?”

Quan trọng hơn, nó phải trả lời:

“Những điều kiện hiện tại có thể trở thành nguyên nhân của một vụ khiếu nại trong tương lai hay không?”

Để làm được điều đó, giám định viên cần đánh giá đồng thời ba yếu tố:

• Tính tương thích – Hầm hàng có thực sự phù hợp với loại hàng dự kiến chuyên chở hay không?
• Khả năng chịu tải động – Phương án chằng buộc có đủ khả năng chịu được tác động của toàn bộ hải trình hay không?
• Bảo toàn chứng cứ – Hồ sơ giám định đã phản ánh đầy đủ tình trạng hàng hóa, điều kiện thời tiết và các ngoại lệ trước khi tàu rời cảng hay chưa?

Khi ba câu hỏi này được trả lời đầy đủ, hoạt động giám định không còn đơn thuần là kiểm tra hiện trạng mà trở thành một công cụ quản trị rủi ro.

Nguyên lý của VM CONTROL

Hư hỏng hàng hóa hiếm khi là điểm khởi đầu của một vụ khiếu nại.

Đó thường chỉ là thời điểm mà một rủi ro kỹ thuật tiềm ẩn trở nên không thể che giấu.

Đối với giám định hàng hải, phòng ngừa tổn thất bắt đầu từ việc nhận diện rủi ro ngay trong quá trình xếp hàng, hiểu cách rủi ro phát triển trong suốt hải trình và bảo toàn đầy đủ chứng cứ trước khi chúng bị mất đi.

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛

⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.

4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ

CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL

📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam

📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742

🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn

📧 Email: survey@vietmarinecontrol.com.vn

🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386