Mỗi khi bước vào mùa mưa tại Việt Nam, các khiếu nại tổn thất liên quan đến hàng xi măng lại bắt đầu xuất hiện tại các cảng dỡ hàng trên khắp châu Á. Thông thường, các cơn mưa lớn luôn bị xem là nguyên nhân chính gây ra những tổn thất này. Tuy nhiên, với hơn 20 năm trực tiếp giám định các sơ đồ bốc xếp xi măng tại các cảng Việt Nam, VM Control nhận thấy phần lớn các khiếu nại thực chất lại bắt nguồn từ những thiếu sót nhỏ trong quá trình vận hành mà không được phát hiện trước khi tàu rời cảng.
Để bảo vệ tối đa quyền lợi và hạn chế rủi ro cho chuyến hành trình, ba khu vực nguy cơ cao sau đây cần được kiểm soát nghiêm ngặt:
1. Hiện tượng đọng sương hầm hàng (Cargo Hold Sweating)
Hầm hàng có thể hoàn toàn khô ráo trong quá trình bốc xếp, nhưng hơi ẩm hoàn toàn có thể tích tụ sau đó do sự chênh lệch nhiệt độ giữa két ballast, kết cấu vách thép và môi trường không khí bên ngoài. Chỉ cần một quyết định thông gió sai lầm của thuyền viên có thể kích hoạt quá trình vón cục của xi măng từ rất lâu trước khi tàu cập cảng dỡ.
2. Hệ thống rãnh thoát nước bị tắc do bụi xi măng
Bụi xi măng sinh ra trong quá trình bốc xếp là điều không thể tránh khỏi và chúng thường tích tụ dày đặc bên trong các rãnh thoát nước nắp hầm hàng cũng như các van thoát nước một chiều (non-return valves). Khi tiếp xúc với nước biển hoặc nước mưa trong quá trình hành hải, lượng bụi này sẽ đóng rắn như bê tông và làm tắc nghẽn toàn bộ hệ thống thoát nước. Việc ứ đọng nước quanh nắp hầm hàng sẽ làm tăng cao nguy cơ nước xâm nhập và rò rỉ vào bên trong hầm hàng.
3. Thiếu sót trong việc làm kín nắp hầm hàng
Băng keo chuyên dụng và các vật liệu làm kín khác chỉ đạt hiệu quả tối đa khi được thi công trên bề mặt thép sạch bụi và hoàn toàn khô ráo. Bề mặt bị bám bẩn bởi bụi xi măng sẽ tạo ra các khe hở mao dẫn vi mô, khiến nước mưa bị hút ngược vào bên trong hầm hàng do sự thay đổi áp suất âm trong suốt chuyến hải trình.
Vì sao những phát hiện này lại quan trọng?
Không một lỗi vận hành nào nêu trên có vẻ nghiêm trọng trong quá trình bốc xếp hàng hóa tại cảng đi. Tuy nhiên, chúng sẽ trở thành vấn đề đặc biệt nghiêm trọng khi phẩm cấp hàng hóa bị khiếu nại tại cảng dỡ, dẫn đến sự can thiệp của các bên giám định, chủ hàng và đại diện hội P&I. Từ kinh nghiệm thực tế tại hiện trường, việc phòng ngừa và kiểm soát các rủi ro này trước khi tàu rời cảng luôn ít tốn kém hơn rất nhiều so với việc phải giải quyết một vụ khiếu nại tổn thất hàng hóa trị giá hàng trăm ngàn USD sau đó.
Giải pháp hỗ trợ từ VM Control
VM Control đồng hành cùng các chủ tàu, nhà khai thác tàu và người thuê tàu thông qua các dịch vụ kiểm soát rủi ro toàn diện:
- Giám định tình trạng hầm hàng
- Giám định nắp hầm hàng
- Giám sát quá trình bốc xếp hàng hóa
- Giám định tình trạng kỹ thuật tàu
- Giám định phòng ngừa tổn thất
- Lập hồ sơ độc lập và bảo tồn chứng cứ pháp lý
Để yêu cầu giám định khẩn cấp và hỗ trợ phòng ngừa tổn thất tại tất cả các hệ thống cảng Việt Nam, xin vui lòng liên hệ trực tiếp với bộ phận điều hành 24/7 của chúng tôi: