Container đến nơi với seal nguyên vẹn.
Số seal khớp với chứng từ, không có dấu hiệu cạy phá. Nhưng khi cửa container được mở, hàng hóa bên trong lại ở một trạng thái hoàn toàn khác: một số kiện bị xô lệch, có kiện ngả vào vách container, thậm chí hàng nặng bị dịch chuyển khỏi vị trí ban đầu, gây móp, vỡ hoặc biến dạng bao bì.
Phản ứng quen thuộc thường là:
“Nhưng seal vẫn còn nguyên mà.”
Quan sát đó hoàn toàn đúng. Nhưng nó chỉ trả lời một câu hỏi: container có dấu hiệu bị mở hay không.
Nó không cho biết điều gì đã xảy ra với hàng hóa bên trong.
Một Con Seal Còn Nguyên Chứng Minh Điều Gì?
Sau nhiều năm thực hiện giám định container và hàng hóa, tôi đã gặp sự nhầm lẫn này nhiều lần.
Seal là một bằng chứng quan trọng về tình trạng tiếp cận container. Khi số seal còn nguyên và khớp hồ sơ, có cơ sở để ghi nhận rằng container không có dấu hiệu bị mở trong hành trình.
Nhưng seal không thể:
- phân bổ trọng lượng hàng;
- kiểm soát trọng tâm;
- thay thế blocking, bracing hoặc dunnage;
- giữ hàng cố định trong container;
- ngăn hàng xô dịch dưới tác động của vận chuyển.
Đây là hai vấn đề hoàn toàn khác nhau.
Khi phát sinh tổn thất, nếu xem seal nguyên vẹn như bằng chứng cho thấy hàng hóa bên trong đã được đóng và chằng buộc an toàn, cuộc điều tra rất dễ đi sai hướng.
Bằng Chứng Quan Trọng Được Tạo Ra Trước Khi Đóng Cửa
Một khi cửa container đóng lại và seal được gắn, hiện trạng bên trong không còn có thể quan sát trực tiếp cho đến khi mở tại điểm đến.
Vì vậy, trong một cuộc giám định tổn thất, tôi thường quay lại câu hỏi đơn giản nhất:
Hàng hóa đã ở trạng thái nào trước khi cánh cửa được đóng?
Hàng được bố trí và xếp chồng ra sao?
Các khoảng trống nằm ở đâu?
Có sử dụng blocking, bracing và dunnage phù hợp không?
Các kiện hàng nặng hoặc có trọng tâm cao đã được cố định như thế nào?
Hình ảnh trong quá trình stuffing, packing records và các hồ sơ liên quan tại thời điểm đóng hàng có thể trở thành bằng chứng rất quan trọng khi so sánh với hiện trạng lúc mở container tại nơi nhận.
Nếu không có những bằng chứng này, việc xác định nguyên nhân tổn thất về sau sẽ khó khăn hơn rất nhiều.
Hàng Có Thể Xô Lệch Mà Cửa Không Hề Mở
Trong quá trình vận chuyển đường biển hoặc đường bộ, hàng hóa phải chịu rung động, gia tốc, phanh, lắc dọc, lắc ngang và các chuyển động lặp lại khác.
Nếu hàng không được chèn lót và cố định phù hợp, nó vẫn có thể dịch chuyển dù container luôn đóng kín.
Ban đầu có thể chỉ là một khoảng dịch chuyển nhỏ. Nhưng qua nhiều lần rung lắc, khoảng trống có thể tăng lên, các kiện hàng va ép vào nhau hoặc vào vách container, đồng thời tạo thêm tải lên các vật liệu chèn lót và phương tiện cố định.
Đến khi người nhận mở cửa, seal vẫn còn nguyên — nhưng vị trí và tình trạng của hàng hóa đã thay đổi đáng kể.
Seal giải thích tình trạng của cánh cửa. Nó không giải thích tình trạng của hàng hóa.
Nguyên Vẹn Seal Không Đồng Nghĩa Với An Toàn Hàng Hóa
Ranh giới nghiệp vụ ở đây rất rõ:
- Seal integrity liên quan đến việc container có dấu hiệu bị mở hay không.
- Cargo securing liên quan đến việc hàng hóa có được bố trí, chèn lót và cố định phù hợp bên trong container hay không.
Một yếu tố không thể tự mình chứng minh cho yếu tố kia.
Vì vậy, câu hỏi của giám định viên không nên dừng ở việc “seal còn nguyên hay không?”
Câu hỏi quan trọng hơn là:
Hàng hóa đã được bố trí và cố định như thế nào trước khi container đóng cửa, và chúng ta có đủ bằng chứng để xác lập điều kiện đó hay không?
Bởi vì seal còn nguyên chỉ cho biết cánh cửa không có dấu hiệu bị mở.
MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư
THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: survey@vietmarinecontrol.com.vn
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386