Một tranh chấp bunker không phải lúc nào cũng bắt đầu từ việc thiếu một tấn nhiên liệu.
Thông thường, nó bắt đầu khi ai đó vội vàng tin vào một kết quả đo được thực hiện trước khi nhiên liệu có đủ thời gian để ổn định.
Trong một hoạt động tiếp nhận bunker ngoài khơi, kết quả sounding ban đầu sau khi giao nhiên liệu cho thấy một dấu hiệu khá quen thuộc. Sau khi quy đổi sang thể tích, các số liệu cho thấy lượng nhiên liệu thiếu đáng kể so với Bunker Delivery Note (BDN).
Thoạt nhìn, đây giống như một trường hợp giao thiếu nhiên liệu (short delivery) điển hình — có thể dẫn đến việc lập ngay Letter of Protest, tranh luận trên sà lan và kéo theo nhiều tuần xử lý khiếu nại thương mại.
Nếu việc đánh giá dừng lại ngay tại thời điểm đó, đó chính xác là những gì có thể đã xảy ra.
Nhưng thực tế đã không như vậy.
NHÌN VƯỢT QUA KẾT QUẢ ĐO ĐẦU TIÊN
Một giám định viên giàu kinh nghiệm hiểu rằng kết quả đọc từ sounding tape chỉ là ảnh chụp của một thời điểm — chứ không phải sự thật tuyệt đối.
Ngay khi quá trình bơm kết thúc, các con số cho thấy có sự chênh lệch.
Nhưng tình trạng thực tế của các két nhận nhiên liệu lại cho thấy một vấn đề khác:
- Nhiên liệu chưa ổn định: Bề mặt nhiên liệu trong két vẫn đang dao động và còn nhiều xáo trộn.
- Lớp bọt: Một lớp bọt có thể nhìn thấy vẫn tồn tại trên bề mặt nhiên liệu.
- Không khí bị cuốn vào nhiên liệu: Các quan sát trong quá trình bơm cho thấy nhiên liệu có khả năng đã mang theo một lượng không khí bị cuốn vào.
Xét riêng lẻ, không điều kiện nào trong số này có thể chứng minh rằng kết quả sounding ban đầu là sai.
Tuy nhiên, khi xem xét tổng thể, chúng là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy điều kiện đo tại thời điểm đó chưa phù hợp để đưa ra phép tính cuối cùng đáng tin cậy.
Ngay tại thời điểm đó, câu hỏi trọng tâm đã thay đổi.
Thay vì hỏi:
“Kết quả sounding này có khớp với BDN không?”
Câu hỏi thực sự cần đặt ra là:
“Nhiên liệu hiện đang ở trạng thái vật lý cho phép đo lường một cách đáng tin cậy hay chưa?”
Chỉ một sự khác biệt trong cách đặt câu hỏi đó đã làm thay đổi hoàn toàn hướng đi của cuộc giám định.
GHI NHẬN ĐIỀU KIỆN TRƯỚC KHI ĐƯA RA KẾT LUẬN
Thay vì vội vàng tính toán một lượng thiếu hụt chưa được xác nhận, nhiệm vụ của giám định viên là xác lập và bảo toàn chính xác các sự kiện tại thời điểm đó.
- Ghi nhận chính xác thời điểm thực hiện sounding lần đầu;
- Chụp ảnh tình trạng dao động và bọt trong két;
- Ghi nhận các quan sát liên quan đến quá trình vận hành vào hồ sơ hiện trường;
- Thông báo cho Chief Engineer và Barge Master rằng việc tính toán khối lượng chính thức sẽ được tạm giữ cho đến khi nhiên liệu ổn định, phù hợp với phương pháp giám định đã thống nhất.
Không đưa ra kết luận vội vàng chỉ dựa trên kết quả đọc đầu tiên của sounding tape.
Sau khi để nhiên liệu có đủ thời gian ổn định để thực hiện phép đo đáng tin cậy, sounding tape được hạ xuống và đo lại.
Kết quả lần đo thứ hai cho thấy một câu chuyện hoàn toàn khác.
Lượng nhiên liệu thực tế không đột nhiên tăng lên.
Điều thay đổi chính là điều kiện đo.
Sự chênh lệch nhìn thấy trong lần đo đầu tiên không còn tồn tại ở mức tương tự sau khi bề mặt nhiên liệu ổn định và kết quả đo có thể được diễn giải một cách phù hợp.
Nếu chúng tôi xác nhận kết quả ngay từ lần đo đầu tiên mà không chờ điều kiện ổn định, chúng tôi có thể đã tạo ra một sự chênh lệch tồn tại trên giấy tờ — nhưng không thực sự tồn tại trong két.
Và chỉ như vậy cũng đủ để biến một vấn đề về điều kiện đo lường thành một tranh chấp thương mại.
TẠI SAO ĐIỀU KIỆN ĐO LƯỜNG LẠI QUAN TRỌNG?
Việc xác định khối lượng bunker không đơn giản chỉ là đọc các con số trên một thước đo bằng thép.
Giá trị chứng cứ của những con số đó phụ thuộc vào điều kiện kỹ thuật và vật lý tại thời điểm chúng được ghi nhận.
| Yếu tố vận hành | Ảnh hưởng kỹ thuật & vật lý |
|---|---|
| Thời điểm đo | Đo ngay sau khi kết thúc bơm có thể ghi nhận bọt, sự xáo trộn và không khí bị cuốn vào nhiên liệu, từ đó ảnh hưởng đến độ tin cậy của việc xác định mực chất lỏng thực tế. |
| Sự dao động của nhiên liệu | Bề mặt nhiên liệu đang chuyển động có thể khiến việc xác định một kết quả sounding rõ ràng và có khả năng lặp lại trở nên khó khăn. |
| Trim & List | Độ nghiêng của tàu ảnh hưởng đến sự phân bố chất lỏng trong két và cần được xem xét phù hợp với bảng dung tích két đã được hiệu chuẩn của tàu. |
| Nhiệt độ & Khối lượng riêng | Sự thay đổi nhiệt độ và điều kiện không đồng nhất trong cột chất lỏng có thể ảnh hưởng đến việc quy đổi từ thể tích sang khối lượng và quá trình đối chiếu. |
Những yếu tố này không tự động làm mất giá trị của một kết quả đo.
Nhưng chúng quyết định kết quả đó nên được đo như thế nào, vào thời điểm nào và với mức độ tin cậy ra sao.
Phán đoán chuyên môn nằm ở việc nhận biết liệu điều kiện vật lý thực tế tại thời điểm đó có đủ cơ sở để hỗ trợ cho kết luận kỹ thuật đang được đưa ra hay không.
GIÁ TRỊ CỦA BẰNG CHỨNG ĐƯỢC GHI NHẬN TẠI THỜI ĐIỂM SỰ VIỆC
Khi một tranh chấp bunker được xem xét vài tuần sau đó tại phòng trọng tài, văn phòng P&I Club hoặc bộ phận khiếu nại, các điều kiện vật lý thực tế trên tàu lúc đó đã không còn tồn tại.
Nhiên liệu đã ổn định.
Tàu đã rời cảng.
Sà lan đã rời đi.
Thứ còn lại chính là hồ sơ giám định.
Đó là lý do tại sao một cuộc giám định bunker chuyên nghiệp phải thiết lập một hồ sơ liên tục, có thể kiểm tra và truy xuất, liên kết tất cả các giai đoạn quan trọng của hoạt động:
ROB Before → Quá trình giao nhiên liệu → Đo lần đầu → Ghi nhận điều kiện → Đo lại → Khối lượng cuối cùng → Đối chiếu BDN
Trình tự này đảm bảo rằng, nhiều tuần hoặc nhiều tháng sau, bất kỳ ai xem xét hồ sơ cũng có thể hiểu được không chỉ con số khối lượng cuối cùng, mà còn:
- Con số đó được xác định như thế nào;
- Được đo trong điều kiện nào;
- Những quan sát nào đã được ghi nhận tại thời điểm sự việc;
- Những bước kiểm tra, xác minh nào đã được thực hiện;
- Và tại sao giám định viên cho rằng kết quả cuối cùng là đáng tin cậy.
PHÁN ĐOÁN CHUYÊN MÔN TẠO RA SỰ KHÁC BIỆT
Sau hai thập kỷ làm việc trên biển, bạn sẽ hiểu rằng:
Kết quả sounding đầu tiên chỉ là một quan sát — không hơn.
Một sự chênh lệch được ghi nhận ngay sau khi kết thúc bơm không tự động có nghĩa là giao thiếu nhiên liệu.
Một con số chỉ đáng tin cậy tương ứng với điều kiện mà nó được đo.
Đó chính là nơi chuyên môn thực sự của một giám định viên được thể hiện.
Không phải đơn giản là đọc các con số trên thước đo.
Mà là hiểu được những con số đó thực sự đại diện cho điều gì trong điều kiện vật lý và vận hành tại thời điểm đo.
Và đôi khi, quyết định quan trọng nhất mà một giám định viên có thể đưa ra không phải là chấp nhận con số đầu tiên.
Mà là:
Chờ.
Quan sát.
Ghi nhận.
Và sau đó đo lại.
💡 VM CONTROL – GÓC NHÌN CHUYÊN MÔN
Sounding là một kết quả quan sát.
Khối lượng cuối cùng là một kết luận kỹ thuật được hình thành thông qua quá trình đo lường, kiểm tra xác minh và đối chiếu có hệ thống.
Phán đoán chuyên môn chính là cầu nối giữa hai yếu tố đó.
MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư
THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: survey@vietmarinecontrol.com.vn
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386