Trong hoạt động khai thác tàu, Bunker ROB Survey là một trong những công việc thường xuyên được thực hiện khi tàu nhận nhiên liệu, thay đổi người thuê tàu hoặc bàn giao tàu. Mục tiêu của giám định viên không chỉ là ghi nhận số lượng nhiên liệu trên tàu mà còn phải xác lập số liệu ROB tại một thời điểm cụ thể, trên cơ sở phương pháp đo và các tài liệu liên quan.
Tình huống thực tế
Trong một ca giám định bunker, Giám định viên được chỉ định xác định lượng nhiên liệu còn lại trên tàu trước và sau khi nhận bunker.
Trước khi tiến hành đo, Giám định viên kiểm tra danh mục các két nhiên liệu đang sử dụng, tình trạng các két, sounding pipe, bảng dung tích két và các thông tin liên quan đến việc chuyển dầu nội bộ trên tàu.
Việc đo ROB được thực hiện tại từng két theo điều kiện thực tế của tàu. Kết quả sounding được ghi nhận cùng với nhiệt độ nhiên liệu và được đối chiếu với tank calibration table để xác định thể tích tương ứng.
Một điểm quan trọng trong trường hợp này là thời điểm đo.
ROB trước bunker phải phản ánh trạng thái nhiên liệu tại thời điểm xác định trước khi quá trình nhận nhiên liệu bắt đầu. Nếu trong khoảng thời gian này tàu vẫn tiêu thụ hoặc chuyển nhiên liệu giữa các két, Giám định viên phải ghi nhận để tránh việc sử dụng hai trạng thái không cùng thời điểm để tính toán.
Kiểm tra sau khi hoàn tất bunkering
Sau khi hoàn tất nhận nhiên liệu, Giám định viên tiếp tục thực hiện kiểm tra ROB tại các két liên quan.
Số liệu sau bunker được đối chiếu với:
- ROB trước bunker;
- Lượng nhiên liệu giao nhận theo Bunker Delivery Note;
- Lượng nhiên liệu tiêu thụ trong khoảng thời gian liên quan;
- Các hoạt động chuyển nhiên liệu giữa các két;
- Nhiệt độ và điều kiện đo tại thời điểm kiểm tra.
Về nguyên tắc, lượng ROB sau bunker phải có khả năng giải thích được từ ROB trước bunker + lượng bunker nhận – lượng nhiên liệu tiêu thụ hoặc dịch chuyển liên quan.
Nếu xuất hiện chênh lệch, Giám định viên không nên kết luận ngay rằng có thiếu hụt bunker. Trước tiên cần kiểm tra lại phương pháp đo, thời điểm đo, nhiệt độ, bảng dung tích két, việc chuyển dầu và các số liệu vận hành liên quan.
Giá trị của công tác giám định
Trong thực tế, Bunker Delivery Note không phải là bằng chứng duy nhất để xác định ROB thực tế trên tàu. BDN ghi nhận lượng nhiên liệu giao nhận theo chứng từ, trong khi ROB Survey nhằm xác định lượng nhiên liệu thực tế còn lại trên tàu tại thời điểm giám định.
Đối với các trường hợp On-Hire, Off-Hire hoặc Redelivery, số liệu bunker được xác lập tại thời điểm bàn giao có thể trở thành cơ sở quan trọng cho việc đối chiếu giữa Chủ tàu và Người thuê tàu.
Vì vậy, một Bunker ROB Survey có giá trị không chỉ nằm ở con số cuối cùng, mà ở chuỗi bằng chứng tạo nên con số đó: thời điểm, phương pháp đo, điều kiện hiện trường, số liệu từng két, tài liệu hỗ trợ và các bất thường được ghi nhận.
Quan sát – Đo lường – Ghi nhận – Đối chiếu.
Bằng chứng trước, kết luận sau.
MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư
THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: survey@vietmarinecontrol.com.vn
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386