KHI DÂY CHẰNG VẪN CÒN NGUYÊN, NHƯNG ĐÃ NGỪNG BẢO VỆ HÀNG HÓA

Một container Flat Rack cập cảng sau hành trình vận chuyển hệ thống máy móc công nghiệp hạng nặng.

Quan sát ban đầu không cho thấy dấu hiệu bất thường:

  • Hàng hóa vẫn đứng đúng vị trí.

  • Không có kết cấu nào bị biến dạng.

  • Không xuất hiện dấu vết va đập rõ ràng.

Đối với nhiều người, đây đơn giản là một chuyến vận chuyển thành công. Tuy nhiên, khi đội ngũ giám định của VM Control chuẩn bị cho công tác dỡ hàng, một chi tiết nhỏ đã thay đổi toàn bộ cách nhìn nhận về lô hàng.

Các dây chằng vẫn được móc đúng vị trí, không có dây nào bị đứt hay xé rách. Tuy nhiên, nhiều dây chằng tổng hợp (web lashings) đã mất đáng kể lực căng ban đầu và bắt buộc phải được siết lại trước khi việc dỡ hàng có thể diễn ra an toàn.

Hệ thống chằng buộc vẫn còn nguyên, nhưng hiệu quả giữ hàng đã không còn như lúc bắt đầu hành trình.

Một nguyên tắc quan trọng trong giám định hàng hải: Tình trạng nguyên vẹn của thiết bị không đồng nghĩa với việc chức năng của nó vẫn còn được đảm bảo.

1. Khi Hư Hỏng Chưa Xuất Hiện Không Có Nghĩa Là Rủi Ro Đã Qua

Trong các vụ tổn thất hàng hóa, mọi người thường chỉ chú ý đến những dấu hiệu dễ nhận biết như:

  • Dây chằng bị đứt.

  • Máy móc bị xê dịch.

  • Hàng hóa bị đổ vỡ.

Tuy nhiên, trước khi những hậu quả đó xảy ra luôn tồn tại một giai đoạn chuyển tiếp. Đó là lúc hệ thống chằng buộc vẫn đầy đủ về hình thức nhưng hiệu quả giữ hàng đã suy giảm đáng kể.

Lực căng tiền định (pre-tension) giảm dần khiến khả năng khống chế chuyển động của hàng hóa không còn như ban đầu. Nếu hành trình tiếp tục gặp sóng lớn, phanh gấp hoặc rung động mạnh hơn, những chuyển động nhỏ ban đầu hoàn toàn có thể phát triển thành xê dịch nghiêm trọng.

Nói cách khác: Việc chưa phát sinh thiệt hại không có nghĩa là nguy cơ không tồn tại.

2. Phương Án Chằng Buộc Không Kết Thúc Khi Xếp Hàng Hoàn Tất

Nhiều người cho rằng công việc chằng buộc hoàn tất ngay sau khi hàng được cố định. Thực tế lại hoàn toàn khác.

Trong suốt hành trình, hệ thống chằng buộc liên tục chịu tác động tổng hợp từ:

  • Gia tốc khi xe phanh hoặc tăng tốc.

  • Dao động của mặt đường.

  • Chuyển động lắc ngang, lắc dọc của tàu biển.

  • Hàng nghìn chu kỳ rung động nhỏ kéo dài nhiều ngày.

Những tác động này hiếm khi làm đứt dây ngay lập tức. Thay vào đó, chúng làm giảm dần lực căng ban đầu, tạo ra những khe hở rất nhỏ giữa hàng hóa và hệ thống giữ. Khi khoảng hở xuất hiện, hàng hóa bắt đầu dịch chuyển từng milimet, làm thay đổi phân bố tải trọng và tiếp tục làm suy giảm hiệu quả của toàn bộ hệ thống.

Đó là một quá trình diễn ra âm thầm nhưng liên tục. Vì vậy, một dây chằng còn nguyên không đồng nghĩa với một dây chằng vẫn còn khả năng giữ chặt hàng hóa.

3. Điều Tra Kỹ Thuật: Không Dừng Lại Ở Việc Quan Sát

Đối với một giám định viên, câu hỏi quan trọng không phải là “dây chằng có còn ở đúng vị trí hay không”, mà là “vì sao hệ thống đã mất lực giữ?”.

Để trả lời câu hỏi đó, cần đánh giá toàn bộ thiết kế của phương án chằng buộc:

  • Góc chằng: Có tạo được thành phần lực tối ưu hay không?

  • Khả năng khống chế: Đã đủ đáp ứng chuyển động theo cả phương ngang và phương dọc chưa?

  • Hệ số ma sát: Giữa chân máy và sàn Flat Rack có đáp ứng điều kiện tính toán?

  • Hệ thống gỗ chèn: Có duy trì được khả năng chịu lực trong suốt hành trình?

  • Hiện tượng lún tự nhiên: Tác động rung động liên tục của hàng hóa có làm mất lực căng tiền định hay không?

Từng yếu tố riêng lẻ có thể chưa đủ để gây ra tổn thất. Nhưng khi chúng xuất hiện đồng thời, hiệu quả của toàn bộ hệ thống chằng buộc có thể suy giảm đáng kể — ngay cả khi mọi dây chằng vẫn còn nguyên vẹn.

4. Giá Trị Của Việc Phát Hiện Trước Khi Thiệt Hại Xảy Ra

Điều có giá trị nhất trong cuộc giám định này không phải là phát hiện một hư hỏng đã xảy ra. Giá trị nằm ở việc nhận ra hệ thống chằng buộc đang chuyển từ trạng thái an toàn sang trạng thái tiềm ẩn rủi ro, ngay trước khi hàng hóa bắt đầu dịch chuyển hoặc phát sinh tổn thất thương mại.

Đó cũng là điểm khác biệt cốt lõi giữa kiểm tra hiện trạng và điều tra kỹ thuật:

  • Kiểm tra: Chỉ ghi nhận những gì đã nhìn thấy.

  • Điều tra kỹ thuật: Tìm ra những gì đang diễn ra, ngay cả khi hậu quả vẫn chưa xuất hiện.

Trong nhiều vụ khiếu nại hàng hóa, chính giai đoạn “chưa xảy ra sự cố” này mới là thời điểm quan trọng nhất để ngăn chặn tổn thất.

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛

⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.

4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ

CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL

📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam

📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742

🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn

📧 Email: survey@vietmarinecontrol.com.vn

🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386