Vì sao một Báo cáo Giám định Hàng hải có thể đúng về kỹ thuật nhưng vẫn chưa đầy đủ về mặt thương mại?
Mọi tranh chấp thương mại hàng hải cuối cùng đều dẫn đến một quyết định quan trọng.
Một người nào đó trong ban quản lý, đội ngũ pháp lý hoặc bộ phận bảo hiểm phải xác định liệu một khiếu nại có đủ cơ sở hay không, trách nhiệm theo hợp đồng nên được chấp nhận hay bác bỏ, và cuối cùng tổn thất tài chính sẽ do bên nào gánh chịu. Trong các giao dịch thương mại quốc tế có giá trị lớn, những quyết định này có thể kéo theo những hệ quả thương mại đáng kể.
Rất lâu trước khi quyết định cuối cùng được đưa ra bởi trọng tài, tòa án hoặc chính các bên tranh chấp, chứng cứ đã bắt đầu được hình thành tại cảng hoặc trên biển.
Hình ảnh được chụp. Số liệu được đo đạc. Hồ sơ tàu được rà soát. Hàng hóa, tàu và các hoạt động logistics phức tạp được kiểm tra.
Tuy nhiên, giữa hợp đồng thương mại phân bổ trách nhiệm và chứng cứ được sử dụng để đánh giá trách nhiệm đó, thường tồn tại một khoảng trống quan trọng.
Đó không nhất thiết là một bức ảnh khác.
Cũng không nhất thiết là một phép đo khác hay một thử nghiệm bổ sung trong phòng thí nghiệm.
Đó là mối liên kết giữa chứng cứ được thu thập tại hiện trường và câu hỏi cụ thể trong hợp đồng mà chứng cứ đó cuối cùng được kỳ vọng sẽ trả lời.
Một Báo Cáo Giám Định Không Tồn Tại Độc Lập
Hợp đồng thuê tàu (Charter Party), Vận đơn (Bill of Lading), đơn bảo hiểm hàng hải hoặc các hợp đồng thương mại khác thiết lập khuôn khổ trách nhiệm giữa các bên.
Một cuộc giám định hàng hải thiết lập các sự kiện và tình trạng thực tế liên quan đến một điều kiện, hoạt động hoặc sự cố cụ thể.
Hai chức năng này khác nhau, nhưng không độc lập với nhau.
Một báo cáo giám định có thể mô tả chính xác tình trạng hư hỏng của hàng ngũ cốc, một phương án chằng buộc container bị hư hỏng, một nắp hầm hàng bị rò rỉ hoặc một số liệu nhiên liệu đang có tranh chấp.
Nhưng sự tồn tại của một tình trạng vật chất hoặc một bất thường trong quá trình vận hành, tự nó, không đồng nghĩa với việc đã xác lập trách nhiệm thương mại hoặc vi phạm hợp đồng.
Câu hỏi quan trọng đối với những người ra quyết định trong lĩnh vực hàng hải không đơn giản là:
Điều gì đã xảy ra?
Mà là:
Chứng cứ cho thấy điều gì liên quan đến nghĩa vụ cụ thể trong hợp đồng có thể đã bị vi phạm?
Sự phân biệt này thường quyết định mức độ vững chắc — hoặc mức độ dễ bị tổn thương — của một khiếu nại thương mại hàng hải.
Quan Sát Không Phải Là Chứng Cứ
Giám định viên quan sát.
Đó là nền tảng của nghề giám định hàng hải.
Nhưng một quan sát, dù chi tiết hay chính xác đến đâu, cũng chỉ là điểm khởi đầu của một cuộc điều tra.
Một bức ảnh về hàng hóa bị ướt trong hầm hàng là một quan sát.
Một ghi nhận kỹ thuật về tình trạng hư hỏng của hệ thống chằng buộc là một quan sát.
Một số liệu đo nhiên liệu là một quan sát.
Những quan sát này chỉ trở thành chứng cứ có ý nghĩa và có giá trị đối với việc ra quyết định sau khi đã được xác minh, đặt trong đúng bối cảnh khai thác và kết nối với vấn đề hợp đồng mà người ra quyết định cần giải quyết.
Hàng hóa bị ướt không tự động chứng minh có nước xâm nhập hoặc tàu không đủ khả năng đi biển. Tình trạng này cũng có thể liên quan đến khuyết tật nội tại của hàng hóa, hiện tượng ngưng tụ hoặc một cơ chế khác.
Một hệ thống chằng buộc bị hư hỏng không tự động chứng minh việc xếp hàng hoặc chằng buộc không phù hợp. Hư hỏng có thể còn liên quan đến các lực tác động trong hành trình, thiết kế của phương án chằng buộc hoặc tình trạng vật lý của các điểm liên kết.
Sự khác biệt giữa các số liệu nhiên liệu không tự động chứng minh có thiếu hụt nhiên liệu.
Tình trạng vật chất có thể hoàn toàn là sự thật.
Nhưng kết luận thương mại vẫn cần đến chứng cứ liên quan trực tiếp đến hợp đồng.
Câu Hỏi Sai Tạo Ra Chứng Cứ Sai
Nhiều cuộc giám định hàng hải được thực hiện tốt về mặt kỹ thuật nhưng vẫn chưa đầy đủ về mặt thương mại.
Vấn đề không nhất thiết nằm ở việc kiểm tra hiện trường kém hoặc giám định viên thiếu chuyên môn kỹ thuật.
Nó có thể bắt đầu ngay từ trước khi cuộc kiểm tra thực tế diễn ra.
Một giám định viên có thể đặt câu hỏi:
Tôi cần kiểm tra những hạng mục hoặc khu vực nào?
Nhưng một câu hỏi quan trọng hơn là:
Chứng cứ này cuối cùng sẽ được sử dụng để xác minh hoặc thách thức nghĩa vụ cụ thể nào trong hợp đồng?
Sự thay đổi căn bản trong tư duy điều tra này làm thay đổi phạm vi của cuộc giám định hiện trường.
Nó ảnh hưởng đến:
- Những hồ sơ nào của tàu cần được xem xét và lưu giữ.
- Những phép đo vật lý nào thực sự có liên quan.
- Những nhân chứng nào cần được xác định và phỏng vấn.
- Những quan sát nào tại hiện trường cần được xác minh thêm.
Nó cũng có thể quyết định liệu một chi tiết kỹ thuật tưởng như nhỏ có trở nên quan trọng về mặt thương mại hay không.
Giám định viên không được kỳ vọng sẽ giải thích các hợp đồng phức tạp hoặc xác định trách nhiệm pháp lý cuối cùng.
Nhưng họ cần hiểu những câu hỏi thương mại mà bằng chứng kỹ thuật của mình cuối cùng có thể được yêu cầu trả lời.
Mắt Xích Bị Bỏ Sót Trong Các Khiếu Nại Hàng Hải
Hợp đồng phân bổ trách nhiệm.
Giám định hiện trường xác lập các sự kiện thực tế.
Một quyết định thương mại có cơ sở cần cả hai yếu tố.
Tuy nhiên, hai thế giới này thường vẫn bị tách rời.
Các nghĩa vụ theo hợp đồng có thể được xác định rõ ràng, trong khi báo cáo giám định chỉ ghi nhận các điều kiện vật chất.
Ngược lại, một báo cáo kỹ thuật có thể chứa rất nhiều chi tiết nhưng không giải thích được vì sao những chi tiết đó có ý nghĩa đối với tranh chấp hợp đồng đang được xem xét.
Kết quả là một vấn đề quen thuộc:
Chứng cứ hoàn toàn chính xác về mặt kỹ thuật, nhưng câu hỏi thương mại vẫn chưa được trả lời.
Đó chính là mắt xích bị bỏ sót.
Vì vậy, mục đích của hoạt động giám định hàng hải chuyên nghiệp không đơn giản là thu thập thêm thông tin hoặc tạo ra nhiều trang báo cáo hơn.
Mục đích là xây dựng chứng cứ có liên quan trực tiếp đến quyết định thương mại cuối cùng cần được đưa ra.
Từ Quan Sát Đến Decision-Grade Evidence™
Có thể hình dung quá trình này như sau:
Quan sát tại hiện trường
↓
Kết quả đã được xác minh
↓
Chứng cứ liên quan đến hợp đồng
↓
Quyết định thương mại
Báo cáo giám định chính thức là phương tiện truyền tải quá trình kết nối giữa kỹ thuật và thương mại này.
Nhưng bản thân báo cáo không phải là sản phẩm cuối cùng của cuộc điều tra.
Giá trị thực sự của một cuộc giám định nằm ở việc chứng cứ trong đó có giúp người ra quyết định đánh giá trách nhiệm với mức độ tin cậy cao hơn hay không.
Khi thông tin kỹ thuật được kiểm chứng và đi qua đầy đủ các bước này, đó là điều VM CONTROL gọi là Decision-Grade Evidence™ — chứng cứ đủ chất lượng để hỗ trợ một quyết định thương mại có cơ sở.
Một Thước Đo Khác Cho Chất Lượng Giám Định
Chất lượng của một cuộc giám định hàng hải chuyên nghiệp không nên chỉ được đo bằng số lượng hình ảnh đính kèm, số trang của báo cáo hoặc lượng chi tiết kỹ thuật được đưa vào đó.
Một câu hỏi có ý nghĩa hơn là:
Chứng cứ được cung cấp có giúp đúng người đưa ra một quyết định thương mại tốt hơn hay không?
Hợp đồng thuê tàu phân bổ trách nhiệm.
Giám định hiện trường xác lập các sự kiện thực tế.
Decision-Grade Evidence kết nối hai yếu tố đó.
Khi mối liên kết này bị thiếu, ngay cả một báo cáo giám định hoàn toàn chính xác về mặt kỹ thuật vẫn có thể chưa đầy đủ về mặt thương mại.
Bởi vì trong các tranh chấp hàng hải phức tạp, mục đích của chứng cứ không chỉ đơn giản là mô tả điều gì đã xảy ra.
MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư
THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: survey@vietmarinecontrol.com.vn
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386